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千人汽车保有量“定律”失灵中国车市天花板在何处

来源:浮山新闻网 编辑:采集侠 时间:2019-12-23 08:49:10 点击次数:

原标题:千人汽车保有量“定律”失灵  中国车市天花板在何处

  尽管销量降幅在收窄,但全年车市连续下滑的“定局”仍不足以被改变。

  12月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新的国内汽车产销数据。1~11月,国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。对此,中汽协副秘书长叶盛基预测,今年全年国内车市降幅将在8%左右,2020年中国车市仍将延续疲软态势,全年市场规模预计与今年基本处于持平状态。

  在3000万辆年产销规模边缘徘徊已久的中国车市,如今正在经历着近30年来的“非典型性”波动。这似乎与乐观派专家耳熟能详的千人汽车保有量“定律”唱起了反调。乐观派专家认为,由于中国与欧美发达国家相比千人汽车保有量仍然较低,因此中国汽车市场未来有较大增长空间,年产销规模突破4000万辆大有潜力,而残酷的现实则是,距离3000万辆年产销规模一步之遥的中国车市,在徘徊中连续下滑、萎缩。

  跌字当道的中国车市究竟何时能止跌回升、触底反弹?千人汽车保有量“定律”真的在中国市场就此“失灵”了吗?千人汽车保有量究竟是不是判断中国车市增长潜力的惟一标准?中国汽车市场在发展过程中,呈现出哪些区别于欧美发达国家的特征,导致现阶段千人汽车保有量虽差距仍在但市场却难掩下滑?3000万辆也好,4000万辆也罢,中国车市的天花板又到底在何处?一连串问题拷问中国车市。

  ■3000万辆之坎

  3000万辆的年产销规模到底是不是中国车市的极限?这一疑问的背后,是对未来的期许和忐忑。

  根据目前的表现,2019年全年冲顶3000万辆年产销几乎无望,不仅如此,按照全年8%左右降幅推算,2019年全年产销规模距3000万辆有着不小于400万辆的差距。纵观最近4年的国内汽车年产销量变化,在向3000万辆冲刺的中国车市,年产销规模曾距离3000万辆近在咫尺。2015年,全年汽车产销均超2400万辆;2016年,产销量双超2800万辆,2017年,全年产量突破2900万辆,销量突破2880万辆,成为迄今为止年产销规模最接近3000万辆的年份;但到了2018年,在即将突破3000万辆规模之时,全年汽车产销出现下滑。

  当全行业都在跃跃欲试期盼3000万辆年产销规模早日实现的时候,现实却告诉我们,中国车市到达年产销3000万辆的规模,并非轻而易举。当距离3000万辆只差100余万辆的时候,中国车市开始连续下滑,由此不少业内人士发出质疑:3000万辆,究竟是中国车市的顶点还是拐点?

  当中国车市在接近3000万辆年产销规模徘徊的时候,我们似乎开始真正意识到产销规模不是简单的数字叠加和累计,而是对整个产业链、整个社会的考验。在向3000万辆年产销规模冲刺的过程中,中国车市的变化,已经不仅仅是只局限于汽车行业内的话题,而是拓展和衍生成一个社会问题,左右汽车产销规模增长的因素越来越多,政策导向、社会发展、GDP增长、交通资源配置、城市配套完善等等。

  产业结构调整引发的市场阶段性下滑,使中国车市正在从高速增长的轨道向高质量发展切换。随着调整的深入,所引发的两极分化、此消彼长直接导致市场波动。那么,3000万辆这道坎,中国车市迈得过去吗?

  对此,中汽协原常务副会长董扬在接受本报记者采访时表示,目前行业和市场出现的下滑,是市场规律的变化,并不能因此而判断产业到顶了,中国汽车市场未来仍然有增长的空间和潜力。北汽集团总经理张夕勇曾作出这样的判断:中国汽车市场在经历调整期后,将会保持年均3%左右的增长,再过15年,也就是在2035年前,年销量将达到3500万辆左右。德勤则预测,到2027年前后,中国车市年产销将突破3500万辆。

  ■质疑“千人汽车保有量”

  如果说年产销3000万辆并非是中国车市难以逾越的坎,那么有望突破4000万辆的预测又能否成真?

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